21独家｜还原极越8月董事会内幕：“极越的崩盘，早在这次董事会便注定”

xxzx 12-15 6

默认

摘要： 近日小的公公许庆祥因心肌梗塞在家中去世作为公众人物的家人许庆祥的葬礼也引发了台媒持续关注不少记者早在葬礼开始前就在门口蹲守想要捕捉到小一家人的第一手消息小一家人是拒绝接极越近期的爆...

近日，小S的公公许庆祥因心肌梗塞在家中去世，作为公众人物的家人，许庆祥的葬礼也引发了台媒持续关注，不少记者早在葬礼开始前就在门口蹲守，想要捕捉到小S一家人的第一手消息。小S一家人是拒绝接....

极越近期的爆雷，在8月的公司董事会上便已经有了苗头。

21汽车从多位高层信源处获悉，今年8月中旬，召开了一次90分钟董事会，在这个会上，极越管理层除了向董事会汇报上半年的花钱情况、新款车是否继续研发，同时董事会还讨论了一个重大议题——极越实现盈利还需要多长时间、多少资金？是否还需要给极越投资？

据关键信源回忆，8月的董事会几方主要高层都参。当时在现场的外部高管有两个，分别是CFO罗戎、现任吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官戴庆。线上参加的高管有3个，分别是吉利控股集团CFO张权、自动驾驶事业部负责人王云鹏、法务部副总裁梁志祥。

这场董事会，被多位关键信源认为是极越今年的转折点，那场会议确定的很多事情就已经决定了极越今年的“死活”。

董事会开始之前，极越CEO夏一平对极越的未来“ 自信”，认为一定会持续给极越输血。因此，在这场会议的态度很关键。

在这场会议上，方高管先问了极越——“你们觉得哪一天极越能够实现盈利？”

当时，极越管理层给董事会的回答是“还需要两年、至少100亿元资金投入才能实现盈利”。

参加会议的人士告诉21汽车，高管没有对这个回答表态，也没有就是否持续投资极越做出正面回应。

公开资料显示，极越汽车前身集度汽车在2021年3月获得3亿美元启动资金；2022年1月集度汽车宣布完成近4亿美元的A轮融资，由和吉利共同投入。此后没有公开的融资。

21汽车了解到，极越共公开融资3轮。B轮、C轮融资分别发生在2022年、2023年第四季度。2022年，极越B轮融资规模达4亿美元，由、吉利按照持股比例共同增资完成；2023年第四季度，极越拿到了2.5亿美元的C轮融资，其中出资6.5亿人民币，接近1亿美金。

另一位知情人士说，早在召开董事会之前的今年6、7月，就已经让相关的投资部门找极越要过店端、公司财务等相关数据，去做模型测算。“ 对极越的经营情况是知情的。极越内部用的是第三方企业财务管理系统——SAP（思爱普）系统，进入系统里，任何公司高层人士都能拿到公司的账本。极越从成立起，就有的审计师安永严格按照海外上市的标准对极越进行审计，不存在任何人拿着账本跑路这一说。”上述人士告诉21汽车。

在这场会议上，极越的高管还汇报了极越新款车型的研况，询问高层是否还要继续做新款车型的持续开发。

极越目前在售产品共有两款——纯电SUV极越01、纯电轿车极越07，目前开发中的新款车型是今年已经在广州车展亮相的纯电超跑ROBO X。

关于极越ROBO X的立项起源，一位知情人士回忆称，“极越开发极越07时，拿到了30亿元预算，开发完成后发现还有结余。因此，极越内部想根据极越07再做一个改装车——类似于蔚来ET5T，要争取更多的销量增量。”知情人士说。

“只是在极越07外型上改一个尾部造型，其他零部件基本和极越07共用，研发这款车花费并不多。”上述人士表示。

但极越07项目结余的钱不够完全支撑ROBO X的开发，项目要正常进行下去，还需要股东投点资金。于是在8月的董事会上，极越向高管汇报了这一要求。

提报结束后，这一诉求被时任CFO罗戎叫停，理由是——太烧钱。

至于外部在传的极越第三款车并没有真正开发过。极越内部今年一直在讨论要对标理想L9、L8，开发更大型的车。他们前期花了一些“小钱”做产品定义，但这个项目并未立项。“因为还不确定这款车应该怎么做、用什么动力形式。内部在做产品规划时发现，要做成和L9尺寸类似的大车，动力形式只能用增程或插混，后来也没有正式推进下去。”接近极越产品规划的人士称。

在这场会议里占据绝对的话语权。21汽车从多位信源处获悉，从极越成立天起，对极越就享有“ 投票权”，截至目前，在极越董事会，仍享有4个董事会席位：3个系的高管、1位自己任命的CEO——夏一平。

在极越成立的3年间，和吉利的持股比例曾有一次变化，但不变的是的话语权。

2021年3月，极越成立时，、吉利对极越的出资占比分别是55%和45%。早期，很强势，想出少一点的钱但对公司掌控更多主导权，对极越的想法是走“爱奇艺”模式——内部孵化、找外部职业经理人管理，管理好再给更多股权。而吉利对极越设定的初衷是和 art一样——各自出一半的钱，董事会上，双方享有相同的投票表决权。

但从一开始在极越的合作里，吉利、的比例就不对等。A轮融资中，享有“ 投票权”，投票权比例超过80%。

投票权是一种公司股权结构中的特殊结构，它赋予了特定股东相较于普通股东更多的投票权力。通常情况下，普通股东的一股对应一票，而拥有投票权的股东，其一股可能对应多票，从而在公司决策中拥有更大的话语权。这种股权结构经常被互联网公司采用，比如美国的Google、Facebook，中国的阿里巴巴、京东等，而非制造业。

21汽车获悉，和吉利对极越的这场合作中，股权占比是10:1。“在极越董事会的投票权，和吉利相当于是550票对应45票，比例十分悬殊。”接近极越的人士称。

另一位吉利人士告诉21汽车，吉利之所以在这场合作里“甘居下风”，一是因为吉利知道后续可以靠浩瀚架构赚技术服务费，二是吉利也不希望战线拉太长，“毕竟品牌要做起来，还是要靠大股东的力量。B 轮、C 轮中，没有投票权了，但是依然拥有极越运营主体集度 80% 以上的投票权和控制权。”

2023年三季度，“集度汽车”改名为“极越汽车”，同时也发布公告称，公司股权结构发生改变——吉利持股提升到65%、的股份占比为35%。

从外界视角来看，的持股比例下降至35%，话语权在下降，但事实并非如此。

65%、35%的股比，是当时极越临时注册的一家空壳公司——杭州极与越汽车科技有限公司里吉利、的持股比例。

但实际上，极越在国内真正运营的三家主体公司——上海集度、北京集度、武汉集度，股权依然没有变更，主要董事长都是周毅，他是前任CFO罗戎的减一级。梁志祥也担任前后的股东，而在股东列表中，吉利方只有张权。

“看境内主体的股权关系没有太大意义，因为协议都在境外。”知情人士告诉21汽车。

吉利65%、 35%的股比是“幌子”。知情人士回忆道，当时极越的造车资质受阻，相关部门对其要求是——需要从名字上脱离系，才能授权资质颁发，这才临时拿了吉利7年前注册的“极越”商标救场。

而从天成立极越起，就是想走“红筹模式”，即在海外设立控股公司，并以境外控股公司的名义在海外上市。

这种模式可以降低企业发行股票的时间成本，因为国内上市需要经过证监会审核，而红筹模式实行注册制，不需要证监会批准。同时，还可以享受税务豁免、股权和资本运作等便利。

“8月，极越至少欠了吉利20亿元，现在快到30亿元了。的欠款比吉利要少很多。”知情人士告诉21汽车。亏损大，因为吉利是极越最大的供应商，不仅在用自己的工厂给极越生产汽车，很多零部件、技术架构都是由吉利做支持。

吉利也很清楚现在竞争环境不一样了，需要做绝对的战略聚焦，但只有45票表决权决定了吉利在极越内部很难说上话。